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全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
インスパイア(2005年11月0日 ~ 2007年11月0日)詳細
外装を変更するとともに、全車に滑りやすい路面での安定性を高めるVSAを標準化し、従来は最上級グレードのみ標準だった車速/車間制御機構IHSSと追突軽減ブレーキCMSを他グレードでも選べるようになった。(2005.11)
インスパイア(2004年11月0日 ~ 2005年10月0日)詳細
付着した水滴を蒸発させ、雨天時の良好な視界を確保するヒーテッドドアミラーを標準化。また新ボディカラーも追加。(2004.11)
インスパイア(2003年06月0日 ~ 2004年10月0日)詳細
アメリカからの輸入をやめて国内生産へスイッチされた。全長4805mmの余裕ある室内をもつ快適なサルーンというコンセプトは変わらない。エンジンは3LのV6i-VTECで状況に応じて片バンクを休止させる可変シリンダーシステムを採用し、燃費や排出性能の向上を実現させている。ミッションはMT感覚で操作可能な5AT。駆動方式はFFのみだ。HiDSと名づけた高速道路運転支援システムや追突軽減ブレーキCMS+E-プリテンショナー、スマートカードキーシステム、学習機能付き電子制御ブレーキアシストなど新機構も満載。(2003.6)
インスパイア(2001年04月0日 ~ 2003年05月0日)詳細
3.2LのVTECエンジンの出力を260psに引き上げ、5ATと組み合わせたグレードの「タイプS」を追加。サスペンションや内外装の一部にも手を加えている。(2001.4)
... ダメ妻の~一日一善~:雪国の走り屋事情 ホンダの黒のインスパイアのローダウンで、窓も真っ黒スモーク貼り∑ *Motor Sports Sound:ホンダのインスパイア ホンダのインスパイア.何も車名のことではない.まぁちょっと前の話だけどホンダが ...
新型ホンダインスパイアの発表会へ行ってきました。 目の前に現れた新型を見ての第一印象は、全長がほぼ5mというだけあり、やはり大きいなということ。現行レジェンドより全長で10mm長い。全幅は同じで、全高は20mm高い。 ...
新型ホンダインスパイアの試乗会へ行ってきました。 コースは東京・天王洲から神奈川県・逗子までの往復で、高速道路や市街地を、普段の試乗会より長めに走ることができました。そして、逗子からの帰り道には、35TLを運転する機会にも恵まれました。 ...